La carrera por redefinir el software de automoción suma un nuevo actor. DXC Technology ha presentado AMBER, una plataforma desarrollada por su filial DXC Luxoft que busca acelerar el desarrollo de sistemas de infoentretenimiento en vehículos y reducir los costes de integración. La propuesta se apoya en una arquitectura modular y abierta que permite a los fabricantes adaptar el software a distintas arquitecturas de vehículo sin partir de cero.
Según la compañía, AMBER permite reducir el tiempo de desarrollo a la mitad y los costes hasta un 30 %, gracias a un enfoque estandarizado que evita duplicidades en la codificación. El sistema está diseñado para cumplir con los estándares del sector automotriz, lo que permite a los desarrolladores centrarse en la funcionalidad y la experiencia de usuario, mientras DXC asume la responsabilidad del mantenimiento y la seguridad.
La plataforma se inscribe en un contexto de creciente presión sobre los fabricantes para diferenciarse a través del software, en un mercado donde los ciclos de desarrollo se acortan y la complejidad técnica se multiplica. Frente a ese escenario, AMBER ofrece una alternativa basada en componentes reutilizables y servicios preintegrados, con soporte para asistentes de voz con inteligencia artificial, interfaces digitales personalizadas y funciones adaptadas al perfil del conductor.
El software no se limita a una categoría de vehículo. Es compatible con automóviles de lujo, vehículos comerciales e incluso motocicletas, y permite integrar soluciones de IA de terceros. Esta flexibilidad, según DXC, responde a una demanda creciente de plataformas que no estén atadas a un único proveedor de hardware ni a ciclos cerrados de actualización.
La independencia del hardware es, de hecho, uno de los pilares estratégicos de AMBER. En lugar de depender de sistemas propietarios, la plataforma admite modelos de integración abiertos que permiten a los fabricantes mantener el control sobre su hoja de ruta tecnológica. Esto resulta especialmente relevante en un momento en que la industria busca escapar de los bloqueos tecnológicos y garantizar la escalabilidad de sus sistemas a medio plazo.
“AMBER ofrece a nuestros clientes la libertad de centrarse en la diferenciación de marca y una rápida comercialización, a la vez que reduce la complejidad y maximiza el valor”, señaló Ramnath Venkataraman, presidente de Consulting and Engineering Services en DXC Technology. En su intervención, subrayó que el objetivo es hacer que la integración de software sea predecible y escalable, en línea con la transición hacia vehículos definidos por software.
El concepto de vehículo definido por software implica que muchas de las funciones del automóvil, desde el infoentretenimiento hasta la gestión energética o la conducción asistida, se controlan y actualizan mediante software, en lugar de depender exclusivamente de componentes físicos. Esta tendencia obliga a los fabricantes a adoptar arquitecturas más flexibles y a reducir los tiempos de integración para mantener la competitividad.
En ese sentido, AMBER se presenta como una infraestructura que permite lanzar nuevas funciones al mercado en menos de la mitad del tiempo habitual. Lo hace mediante una combinación de herramientas de desarrollo, servicios listos para usar y soporte continuo, que DXC ha probado ya en programas a gran escala. Según datos de la propia compañía, su software impulsa más de 50 millones de vehículos y participa en la fabricación de un coche cada tres segundos, en colaboración con marcas como Mercedes-Benz AG, Ferrari y CARIAD.
Aunque la propuesta busca responder a una necesidad transversal del sector, su éxito dependerá en parte de la capacidad de DXC para mantener el ritmo de evolución tecnológica y garantizar la interoperabilidad con otros sistemas. La promesa de una plataforma abierta y modular resulta atractiva, pero también plantea desafíos en términos de gobernanza del ecosistema, compatibilidad entre versiones y gestión de la seguridad en entornos heterogéneos.
La presentación de AMBER refuerza la posición de DXC como proveedor estratégico en el sector de automoción, donde ya colabora con ocho de los diez mayores fabricantes del mundo. Sin embargo, el terreno del software para vehículos es cada vez más competitivo, con actores como Bosch, Continental o Aptiv desarrollando soluciones propias, y con fabricantes como Tesla o Hyundai apostando por verticalizar parte de su stack tecnológico.
Queda por ver hasta qué punto AMBER logra consolidarse como estándar de facto en un entorno donde la interoperabilidad es deseable, pero la diferenciación sigue siendo prioritaria. La plataforma ofrece una promesa clara: reducir la complejidad sin renunciar al control. Pero en un sector donde cada milisegundo de latencia o cada fallo de integración puede tener consecuencias críticas, la ejecución será tan determinante como la arquitectura.
