Waymo prepara el desembarco de su servicio de robotaxis en España. La compañía de conducción autónoma de Alphabet comenzará por la Comunidad de Madrid, donde sus primeros Jaguar I-PACE eléctricos circularán en los próximos días dentro de una fase de pruebas que debe desembocar, si obtiene las autorizaciones necesarias, en el transporte de pasajeros sin conductor durante 2027.
La llegada de Waymo a Madrid amplía a España la expansión internacional de una tecnología que hasta ahora ha alcanzado su mayor escala comercial en Estados Unidos. La compañía supera los 500.000 viajes de pago semanales y cerró 2025 con más de 20 millones de trayectos acumulados. Su flota comercial suma más de 4.000 vehículos eléctricos distribuidos en más de 15 ciudades estadounidenses.
El despliegue español comenzará bastante antes de que un usuario pueda solicitar uno de esos vehículos. Waymo ha explicado que la primera etapa consistirá en recorrer las carreteras madrileñas mediante conducción manual para recopilar información del entorno. Después pasará a una fase de validación del sistema autónomo con especialistas locales formados por la empresa al volante. Solo tras completar ese proceso prevé operar sin conductor y abrir el servicio al público. El plan anunciado por Waymo para España
La secuencia responde a una cuestión técnica relevante para los sistemas de conducción automatizada: trasladar un software entrenado durante millones de kilómetros a un territorio nuevo exige adaptar su comportamiento a señales, intersecciones, infraestructuras, hábitos de circulación y situaciones que varían entre ciudades. Waymo Driver combina cámaras de alta resolución, radares y LiDAR para construir una representación tridimensional de 360 grados del entorno, además de modelos de inteligencia artificial entrenados con conducción real y simulación.
«Madrid es una increíble capital de la innovación y una parte integral de nuestra creciente presencia global. Estamos deseando dar servicio a los madrileños», afirmó Tekedra Mawakana, codirectora ejecutiva de Waymo.
La DGT autoriza 16 vehículos Waymo de nivel 4
El proyecto ya tiene reflejo en el marco español de pruebas. La Dirección General de Tráfico incluye a Waymo entre los operadores autorizados dentro de su Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados (ES-AV). La autorización FVA-03/2026 comprende 16 vehículos destinados a un servicio de robotaxi de nivel SAE 4, con ámbito nacional.
Este punto permite separar dos etapas que pueden confundirse fácilmente. La autorización actual habilita pruebas de vehículos automatizados, pero no equivale por sí misma a la apertura de un servicio comercial sin conductor. El programa ES-AV regula expresamente las operaciones anteriores a la puesta en servicio, desde prototipos hasta fases de predespliegue.
La fase más avanzada del esquema español permite probar más de diez vehículos simultáneamente y contempla que el operador de seguridad a bordo sea opcional, aunque exige supervisión remota. La DGT sigue identificando además como «normativa en curso» el proyecto para modificar los reglamentos generales de Circulación y de Vehículos en materia de conducción automatizada. DGT
Por tanto, el objetivo de empezar a transportar pasajeros en 2027 dependerá también de cómo avance el procedimiento regulatorio y de las autorizaciones que correspondan al servicio definitivo. Waymo asegura que está trabajando con administraciones nacionales, autonómicas y locales, además de preparar protocolos con servicios de emergencia e infraestructura operativa en la región.
La empresa todavía no ha concretado el área que cubrirá inicialmente en Madrid, el tamaño de la futura flota comercial, los precios ni qué plataforma utilizará el usuario para solicitar los vehículos.
Waymo tampoco llega a un terreno completamente vacío. El registro de la DGT recoge otra autorización nacional para AVOMO CARS, vinculada a WeRide y Uber, con 20 vehículos de nivel SAE 4 destinados igualmente a robotaxis. DGT La regulación española está empezando así a acoger pruebas a escala mayor de varios operadores, más allá de proyectos experimentales con uno o pocos vehículos.
La seguridad será la principal prueba fuera de Estados Unidos
Waymo sitúa la seguridad en el centro de su argumento para justificar el despliegue. Su base de datos más reciente compara 271,3 millones de millas, unos 437 millones de kilómetros, recorridas sin conductor humano hasta junio de 2026 en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles, Austin y Atlanta.
Según el panel de seguridad publicado por la compañía, sus vehículos registraron una tasa un 95% inferior de accidentes con lesiones graves o peores frente al indicador de referencia utilizado para conductores humanos, equivalente a una reducción de aproximadamente 20 veces. La comparación contabiliza los accidentes con independencia de quién fuera responsable.
El alcance de esos datos requiere un matiz: corresponden a ciudades estadounidenses en las que Waymo acumula una experiencia operativa considerable y no permiten trasladar automáticamente el mismo resultado a Madrid. Precisamente, la fase de validación local servirá para comprobar el comportamiento del sistema ante un entorno diferente.
La compañía acumula ya unos 300 millones de millas, más de 483 millones de kilómetros, de conducción completamente autónoma dentro de su servicio de transporte. Esa cifra es superior a la muestra utilizada en el análisis de seguridad porque los informes estadísticos se publican con cierto retraso respecto al kilometraje total.
Para España, la seguridad vial constituye además un elemento especialmente sensible. Los datos definitivos de 2025 contabilizan 1.775 fallecidos y 9.888 personas hospitalizadas por siniestros de tráfico. Dentro de las ciudades se produjeron 67.616 accidentes con víctimas, 496 fallecidos y 5.034 hospitalizados. El 65% de los siniestros viales del país se registra en zonas urbanas, aunque concentran el 28% de las muertes. Balance definitivo de seguridad vial de la DGT
La Fundación Española para la Seguridad Vial considera que la conducción autónoma puede contribuir a reducir errores y anticipar riesgos. Su presidente, Ignacio Lijarcio, sostiene que su implantación debe permitir avanzar «con rigor y confianza» hacia una movilidad más segura y accesible.
Madrid se suma a la expansión europea de Waymo
España forma parte de una internacionalización que se ha acelerado durante 2026. Londres fue el primer gran mercado europeo anunciado por Waymo y la compañía ya realiza allí conducción autónoma supervisada con especialistas. Múnich se incorporó posteriormente, con el objetivo de abrir su servicio al público hacia finales de 2027. Waymo
Madrid amplía ahora ese mapa y introduce a Waymo en uno de los principales mercados urbanos del sur de Europa. El movimiento también obliga a la empresa a construir una estructura que va bastante más allá del vehículo: gestión y mantenimiento de flotas, seguros, asistencia remota, tratamiento de incidentes, relación con emergencias y procedimientos regulatorios locales.
Ese componente operativo determinará hasta qué punto el robotaxi puede pasar de una demostración tecnológica a un servicio de movilidad recurrente. Waymo ya ha demostrado en Estados Unidos que puede gestionar cientos de miles de viajes comerciales cada semana. En Madrid, la fase que comienza ahora tendrá que probar algo distinto: que ese modelo puede adaptarse a las carreteras, la regulación y el funcionamiento cotidiano de una gran ciudad europea antes de retirar definitivamente al conductor.
